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Leroy Champlin ( leroychamplin@gmail.com ) aus GustafsDienstag, 22-03-22 16:03
So sieht eine gute Emissionskurve aus: Sie steigt nach Testbeginn leicht an und verweilt dann auf niedrigem Niveau,
weit unterhalb jeglichen Grenzwertes. Beide Kurven stammen vom selben Auto und zeigen die gleiche Schadstoffklasse, nämlich Kohlenwasserstoffe.
Einziger Unterschied: Die gute Kurve stammt von einem warmen Motor, die böse von einem kaltem.
Das Beispiel zeigt: Bei der aktuellen Debatte um Auto-Emissionen reicht es nicht, nur über
Grenzwerte zu sprechen - zusätzlich muss berücksichtigt werden,
derlei Werte erzielt werden. Die böse dagegen schießt nach
wenigen Sekunden fast senkrecht nach oben. Allein in den USA muss ein Fahrzeug für seine Typzulassung sechs verschiedene Zyklen durchlaufen. Denn bislang existiert ein ganzer Zoo an Zyklen, die das alltägliche
Fahrverhalten auf Rollenprüfständen nachvollziehbar machen sollen. Ankommen noch Zyklen von Organisationen wie dem ADAC, die
zwar nicht zulassungsrelevant, aber Grundlage für Kaufempfehlungen und Rankings sind.
Die Zyklen haben direkten Einfluss auf die Motorauslegung.
Japan hat ein eigenes Zyklen-Paket, die Europäer haben 1996 den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) als Basis für
Abgas- und Verbrauchswerte eingeführt. Klaus Land, Senior Manager für Abgaszertifizierung bei Daimler- Chrysler.
Dabei handelt es sich um eine scharf gefahrene Highway-Strecke, die den Motoren sehr viel Leistung abverlangt.
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